目前國內(nèi)整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)鏈中，大部分核心產(chǎn)品已完成國產(chǎn)替代，氫能閥門的“卡脖子”問題仍較為突出，市場仍以進(jìn)口產(chǎn)品為主，有的產(chǎn)品的進(jìn)口市占率甚至高達(dá)80%。但是，國內(nèi)氫能閥門供應(yīng)商并沒有放棄，部分企業(yè)已經(jīng)掀起國產(chǎn)化替代潮，擬發(fā)揮自身性價(jià)比高、服務(wù)好、供貨周期短等優(yōu)勢，從外資品牌中奪回市場。代表企業(yè)有神通新能源、瀚氫動(dòng)力、富瑞閥門等。國內(nèi)氫能閥件國產(chǎn)化替代的“前哨”已經(jīng)吹響，原來由進(jìn)口品牌壟斷的市場格局正在被改寫

氫能閥門實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化替代是必然趨勢。一方面，國家重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)有解決供應(yīng)鏈卡脖子問題的硬性需求。氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略高度，氫能閥門作為氫能安全應(yīng)用的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)與供應(yīng)的自主化是必然。

另一方面，氫能閥門的成本占比仍較高。目前燃料電池汽車整套動(dòng)力系統(tǒng)中閥門成本占比約為10%~20%，加氫站閥門成本占比10%~20%；以重卡為例，單臺(tái)35MPa級(jí)重卡的閥門采購成本接近9萬元，單臺(tái)70MPa級(jí)重卡的閥門采購成本接近50萬元。“實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化替代符合產(chǎn)業(yè)鏈降本需求。以加氫站為例，一座加氫站如果用進(jìn)口閥門，價(jià)格要高出15-20%；如果用國內(nèi)品牌，整體價(jià)格大概要低出10%。”一位業(yè)內(nèi)人士如此表示。

國內(nèi)氫能閥門企業(yè)從外資品牌中奪回市場趨勢不可擋。國內(nèi)企業(yè)的機(jī)會(huì)在于：

   1、 相對(duì)外資品牌，國內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品的性價(jià)比優(yōu)勢明顯。“我們閥件產(chǎn)品的價(jià)格是外資品牌的一半，性能沒有很大區(qū)別。”一位企業(yè)代表如是告訴高工氫電；

   2、國內(nèi)企業(yè)擁有服務(wù)、供貨周期等方面的優(yōu)勢。以四川拓力泰為例，基于其在做超高壓管閥件等產(chǎn)品時(shí)在全國形成了比較完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這讓公司在氫能閥件的供貨、售前到售后全流程服務(wù)建設(shè)上有著外資品牌無可比擬的先天優(yōu)勢。

再加上國內(nèi)企業(yè)在材料、工藝等基礎(chǔ)研究方面已形成一定基礎(chǔ)；很多優(yōu)秀的基礎(chǔ)工藝、材料大量引入國內(nèi)；國內(nèi)氫能閥門企業(yè)逐步推開國產(chǎn)化替代的大門并非難事。

 1、標(biāo)準(zhǔn)缺失。國外對(duì)氫能閥門已經(jīng)形成一定標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)還沒有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)企業(yè)在閥門的設(shè)計(jì)、加工、檢驗(yàn)、試驗(yàn)等整個(gè)過程沒有標(biāo)準(zhǔn)可依，這一點(diǎn)讓國內(nèi)企業(yè)在與外資品牌的競爭中處于不利境地。

2、無論是氫能汽車投運(yùn)，還是加氫站建設(shè)，國內(nèi)目前都沒有形成一定規(guī)模，國內(nèi)氫能閥門企業(yè)缺乏試錯(cuò)機(jī)會(huì)，應(yīng)用業(yè)績也比較單薄。大部分企業(yè)無法向用戶提供大量的應(yīng)用案例來證明自身產(chǎn)品的品質(zhì)。

3、國內(nèi)氫能閥門企業(yè)整體批量化供應(yīng)的能力還不夠強(qiáng)，從供應(yīng)鏈安全管理角度，氫能閥門用戶會(huì)青睞于有一定品牌基礎(chǔ)、能夠滿足自身大規(guī)模采購需求的外資品牌。

4、國內(nèi)用戶在氫能閥門的選擇上依賴外資品牌，不敢輕易嘗試國產(chǎn)品牌。由于氫氣介質(zhì)特殊（分子小、易滲透發(fā)生氫脆、爆炸性等），對(duì)閥門的質(zhì)量要求非常高。產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展早期，國內(nèi)氫能閥門用戶大多處于打造樣品工程階段。慎重起見，他們普遍寧愿支出更高的成本購置外資品牌的產(chǎn)品，而不敢輕易試用國產(chǎn)品牌，對(duì)國產(chǎn)品牌“想用而不敢用”。